参观杨泗港长江大桥施工现场后有感

来源:原创文章  发布时间:2017-12-22  浏览量:7424

(学生通讯员:16高职检测班 邓童、吴佳豪) 20171214日,我们16高职检测班的同学们有幸在曹建生、蔡湘琪两位老师的带领下参观了中铁大桥局杨泗港大桥的施工现场。杨泗港大桥是武汉的第十座长江大桥,位于武汉白沙洲大桥和鹦鹉洲大桥之间,起点设在汉阳国博立交,从汉阳汉新大道跨鹦鹉大道、滨江大道过江,武昌岸跨过八铺街堤、武金堤后,止于八坦立交,连接武汉三镇中的汉阳区和武昌区。杨泗港长江大桥总长约4.32公里,是武汉第一座双层公路桥,即上下两层都走汽车,共12条汽车道,两侧设置观光步行道。杨泗港大桥采取一跨跨越长江的方案,跨度长达1700米,钢桁架主梁,混凝土桥门架塔,双层悬索桥,其悬索跨度在双层悬索桥中,国内排名第一、世界排名第二。

早上八点半,我们一行人在校门口集合,在老师说完工地注意事项并分发了安全帽后,就坐上了去往杨泗港大桥的车。在去的路上,老师向我们介绍了桥的种类、材质、用途等。

 

到了目的地,进入大门后映入眼帘的是整洁有序的项目部。工地现场工程师李述鹏首先带我们在宽敞明亮的会议室中观看了杨泗港大桥的施工视频,视频中采用的是动画模拟,生动但精准的向我们介绍了大桥的构造类型,材料,施工过程,设计理念等,使我们对杨泗港大桥有了更深一层的了解。在感叹大桥设计精妙,所用技术先进,所使用的设备全面的同时,也对如今技术的发展速度肃然起敬。

 

  

看完视频后,我们参观了混凝土拌合站,大桥主塔所使用的是C60等高性能混凝土就在此拌合。紧挨着拌合站的是储料仓,储料仓设有防雨棚,仓口设置有排水沟,棚前贴有材料标识牌。在标识牌上我们了解到混凝土中所使用的碎石粒径为5-25mm。储料仓中这种标识牌有很多,详细的记录了所使用的材料的场地,型号,日期,数量等。参观的过程中,我们看到了各种各样的标识牌,各种安全警示标牌采用目视化制作,图文并茂,对员工起到了警示作用,有效的提高了员工的安全意识。

 

随后我们参观了大桥的主塔,北岸主塔高231.9米,相当于80多层楼高,分为38节施工。主塔封顶,意味着大桥的大长腿已牢牢扎稳长江之中。在北岸主塔施工中,由于环境、地质极其复杂,如何让其站稳成为难题。汉阳岸主塔塔址处于老黏土土层,在这种土层中下沉主塔沉井,好似一脚踩在口香糖上,而且这口香糖(黏土)6.2米左右,深度为世界之最。施工人员使出浑身解数,空气吸泥、水下爆破、高压射水、空气幕等技术全用上了。为让土质变松、变散,还研发了射水压力是普通吸泥机25倍的多功能吸泥机,最终才使得沉井平稳顺利下沉到位。

 

后,我们参观了桥的重要受力结构之一——锚碇。据技术人员介绍:锚碇就像是一个扎根地下的“超级大秤砣”,把悬索桥主缆稳稳固定住,是承受大桥主缆拉力,保持桥体稳定的重要结构。由于桥梁跨度大,悬索主缆拉力大、桥塔压力大、基础规模大。要拉住吊起桥面的主缆,需要一个坚固扎实的锚碇。直径达98米,为世界同类型桥梁最大,平面面积相当于16个篮球场,成槽深度66.8米,填进去的混凝土就达31万立方米,总重80万吨。在锚固系统安装过程中,采用了精制螺栓进行连接,与以往采用高强螺栓连接相比,能使其在结构上受力能力更强,还能更好地将索股拉力传递至锚碇混凝土,满足杨泗港长江大桥一跨过江设计索股受力需要。 

通过施工现场细致的观察,结合专业技术人员详尽的讲解,我们深刻领悟到了“先进的科学技术就是第一生产力”这句至理名言的真实含义! 这次参观中我们学到了很多新的知识,这让我们体会到我们在学校所掌握的东西是多么的片面,我们要学习的还有很多很多。

今后,我们会不断的理解和体会实习中所学到的知识,在未来的工作中运用起来,充分展示自我的个人价值和人生价值,为实现自我的理想和光明的前程努力。



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